两个兴隆镇

自打第一次坐火车，就印象中有了兴隆镇，每次车到了兴隆镇站，都有很多的乘客上下车，从车窗看出去，房屋成片，人烟密集，感觉兴隆镇这地方规模不小，是仅次于几个县城所在的车站。可是一来兴隆镇不属于自己工作所在的地区，没有出差公务去那里，二来兴隆镇不属于交通枢纽，没有机会中转去那里，所以对我而言，兴隆镇总是充满着未知，那里有什么样的建筑，有什么样的风情，有什么样的人民，总是想象不出究竟。
二十多年，在我的眼中，兴隆镇只是车窗外闪过的一个车站的名字，一个陌生的符号。随着阅历的增加，这一路上有些陌生的地名，已经成为感受过的风景。见过的地名，对我，宛如书的封面，用双脚走进这个地名后面版图的土地上，才如阅读到这个城镇的内页，不走进去，永远是一个无内容的封面，于我，兴隆镇，到了应该开卷的时候了。
一次，坐火车到哈尔滨，中途我提前在兴隆镇下了车，滨北铁路上，这是位于白奎堡和万发屯之间的一个三等车站，滨北铁路的松浦至海伦站间铁路也叫呼（兰）海（伦）铁路，是黑龙江省凭借自身力量组织修建的第一条较长的铁路，通车于一九二七年，那时，就已经有了兴隆镇站。
而兴隆镇的历史则更要早一些，始建于清咸丰九年即一八五九年，原名赵湖窝堡，系由赵湖、赵海、赵江三兄弟来此开荒种地，搭盖窝堡居住而得名。后大批的山东、河北、山西等地的汉族人“闯关东”开荒种地、繁衍生息，人口逐增，过往车马很多，人来车往都需要住店，为此，在秋冬时节，当地人开设了两家季节性的小饭铺和大车店，用大碗茶、大碗酒、大块肉、大饼子、大火炕来招待过往行人食宿。同治五年有了第一处商号，名叫“顺发永”，经营烟酒杂货。此后，这里又相继出现了烧锅、磨坊和油坊，集镇日渐雏形，成为这一地区的经济中心。于光绪三十四年改称兴隆镇。一九八一年三月成立兴隆镇人民政府。二〇〇一年三月原长春乡并入兴隆镇，始为现在的情形，它是巴彦县下辖的一个镇，不知从何论起，很多材料中说它在全国的镇中规模最大，或说它是龙江第一镇，面积二百多平方公里，人口近十万，辖八个行政村，一百〇六个自然屯，能称上是最大么？肯定不是，但又查不到出处，也许就是老百姓忽悠出来的噱头。
相对于许多只有一条街道的乡镇，兴隆镇的繁荣名不虚传，街道绝不止一条，我出了车站，竟不知往哪里走，哪条才是通往比较繁华的镇中心地带？路口有一个雕塑，名字是“与时俱进”，银色的抽象造型，几根指向蓝天的柱子，意思难于理解，没有任何地方的特色，当然也给不了我提示。
既然不知道怎么走，就一直向前走，看起来这条路比较宽，有兴隆粮库、哈高科等，应该属于比较大的企业，走了一段，眼前的路被掘开，正进行道路施工，沿着建筑物比较多商业气息比较浓厚的方向去，那里应该就是兴隆镇的繁华地区，这里纵横街道全部掘开进行施工，所以行人走路就不是特别方便，忽上忽下，忽左忽右，择相对平坦的路段而行，路边都是二三层的楼房，一楼几乎家家都是门市，新华书店、化妆品店、药店、食杂店、服装店、佛店、银行、五金店、电脑维修店、手机店、鞋店、家具店、美发店、农药店、兽药店、种子店、农机店、蔬菜水果店、婚纱摄影店，等等。热闹中透着市井杂乱，繁荣中充满农业气息。
有个在几幢楼之间的中兴商业街，呈十字形，中心有双层吉象的水池，有穿着福字肚兜的小猪雕塑，周边是各种品牌的专卖店，应是早晨的原因，显得比较安静，有一条横幅“中兴夜市6月1日隆重开市”，说明或许热闹是在晚上，能够成立夜市，兴隆镇的夜生活就一定不会单调。
走到了前有石狮雄踞，门与楼皆琉璃盖顶的镇政府，尽管有提示“行人请走地下通道”，许多行人还是选择在地面上穿越铁道过到铁道的另一侧去，兴隆木材交易市场，大门与院落都显得破败，七零八落的样子。
有块大石头，写有“兴隆欢迎您”，一个银色雕塑，似三个叶片，中间夹一个花柱，其后有曲廊和一汪水池，一片小树林，继续向前，哇！仅仅一条铁道线的距离，俨然进入了另一个迥然不同的世界。
非常整洁的街区，楼房成行成列，路灯一字排列，夹道是浓密的绿化树种，水泥路面平坦而笔直，整条的街道及街道上所有楼房的门前，都没有杂乱的摆放，行车停车都中规中矩，如果说刚才看到的兴隆镇是一篇狂放不羁的草书，眼前的兴隆就是一篇横平竖直的楷书，绝对是两个从外观印象到人民精神面貌截然不同的兴隆镇。
头一个兴隆镇有着颇为浓厚的乡土气息，人们行住坐卧，随性生存，后一个兴隆镇则落落大方，其待人接物，彬彬有礼。
路牌上都有显示附近单位情况的指示箭头，如文化路牌子上就有“图书馆”、“展览馆”、“民生嘉园小区”、“文化嘉园小区”的指示。民生大厦高有十五层以上，气派非凡。
大厦之下有民生文化广场，于二〇〇八年八月八日北京奥运会开幕式之日竣工，广场位于兴隆林业局中心区北靠民生路，西依文化路，总面积达一万五千平方米。广场上前面有一根极高的旗杆，后面是一个台子，台子上有一个宽大的电子屏幕，台子右手边有一组色彩艳丽的人物雕塑，皮肤皆为紫色，动作似乎正在翩翩起舞，赤脚袒臂，手腕、脚踝、腰间都系着绳子，腰间的绳子上还栓着一串牛角，表情陶醉而夸张，有拉丁美洲人的奔放之感；另一组铜色雕塑是两个女子做托举动作，丰乳细腰，有中国女子的妩媚，广场四周的碧绿树林衬托着明媚阳光下的广场庄重而豪爽。我看到广场的重头戏在台子的右手边，右手边是一条铁轨，铁轨上停着一辆蒸汽小火车，火车的一节车厢用红布整个遮住，上面有醒目的大字“吉尼斯纪录世界最长的森林窄轨铁路授牌仪式”，站台上是红地毯和鲜花，围拢有许多人，有领导模样的，有记者模样的，更多是机关人员义务劳动的身影。
偶然到兴隆镇，恰逢一个世界级的盛会是很不容易的事，我很想搭乘上“世界之最”去森林游览，可是看不到仪式有马上开始的意思，也不敢真坐上去的，怕耽误了去哈尔滨，因为这条铁路是一九五三年，由国家林业部工程公司第六工程队修筑的，当时由通河县乌鸦泡镇向西修筑，干线全长一百八十八点一四公里，途径二十四个站点、九个林场所、五个乡镇、七十二个村屯，横跨巴彦、木兰、通河三县，却是到达不了我想去的哈尔滨。这条森林窄轨铁路轨距为762毫米，根据1937年国际铁路协会规定1435毫米的轨距为标准轨距，1520毫米以上的轨距为宽轨，1067毫米以下的轨距为窄轨，它无疑属于窄轨铁路，线路总长二〇二公里，始于巴彦县兴隆镇，终于通河县凤山镇。它累计为国家运输木材一千五百多万立方米，运送旅客两千四百多万人次，为兴隆林区的发展与国家的经济建设做出过巨大贡献。天保工程实施后，随着木材的进一步减产，森林小火车今天已经成为专门服务于旅游业的交通工具。
于是继续沿路向前走，走出了居民区，有一块人工森林，其碑石云为国窖1573往事林，是哈尔滨往事商贸有限公司与龙江森工兴隆林业局共同发起的碳补偿目标行动，每年种树1573棵，达到对酿酒产生碳排放进行植树补偿目的。
有一个高大的“兴隆林业局”的标志，这是局直所在的边界了，兴隆镇属于哈尔滨是巴彦县的辖区，而兴隆林业局是黑龙江省森工总局的下属，两者互不隶属，所以它们的风貌风格泾渭分明。
兴隆林业局的历史比兴隆镇要晚，建于一九四八年，先后更名为“通河县林务局”、“通河林业局”。一九八五年一月一日，局址由通河县乌鸦泡镇搬迁至现在的巴彦县兴隆镇，更名为兴隆林业局。其施业区位于小兴安岭南麓、松花江中下游的通河、木兰两县境内，总面积三十多万公顷，其中有林地面积二十七点八万公顷，总人口五万，其中住在兴隆镇的不足两万。
森工系统与农垦系统一样是黑龙江两大特殊的企业，因为是全国最大的重点国有林区,长期以来一直承担着众多的社会职能，为典型的企业办社会，它属于黑龙江省松花江林区下辖的八个林业局之一，一个林业局，类似一个政府，内部文教卫生、公检法司一应俱全，其中直到二〇〇九年其所属中小学才实行了“校企分离、森工托管”模式。
通过二、三个小时的走马观花，我对整洁的兴隆林业局印象良好，而对兴隆镇的印象则有所保留。
然而，前些日子，认识了一位巴彦县的同行，他认真而负责地告诉我，其实兴隆镇经济发展非常好，蒸蒸日上，而兴隆林业局则很差，一落千里。
人都说，耳听为虚，眼见为实，没想到我实地看了两个兴隆镇，还是没能得出真实的结论。如果不与当地人打打交道，只是自己一个人自以为是地满街闲逛，未必就能真正了解一个地方。
我不过是一个游客，即使错了，也至多影响我一个人对这个地方的认识。如果是某些负有重要使命的人，到某个地方调查，只接触一类人，只看这类人特意安排的场所，只听信这类人一面之词的情况介绍，恐怕其调查结论距离事实更不知其相差几千里了，如果就此观点结论而决定重要的政策，贻害的则更为范围广大、流毒深远了。 [ 本帖最后由 运涛涛 于 2013-8-7 21:23 编辑 ]