[原创] 在欧洲看汽车

▲在欧洲看汽车 　　去年六月，终于实现了观光欧洲的宿愿。由于每天的旅程平均有8个小时在大巴上度过，有人说“欧洲游”是“高速公路考察团”，我想未必。六月的欧洲日照时间长达17个小时，大巴一般上午9点出发，晚上约11点回旅馆，仍有5、6个小时的“白天”时间可供导游掌握。 　　旅途中，除观赏窗外令人赞叹的优美环境外，我还仔细观察道路上疾驶而过的汽车。台湾籍导游提醒说，欧洲人驾驶的多是没有“屁股”的车。果然，无论是德国、意大利、法国或小国比利时、瑞士、荷兰等，马路上行驶的小汽车几乎全部是两厢车。后来发现，不论是在市区，还是在高速公路上，除了商用货车和大客车外，两厢车是绝对的主角。而两厢车中大概有四成是旅行车，这也许欧洲人务实和喜爱户外度假的习惯。旅行车不少是房车，后面往往挂有1、2辆自行车。许多豪华车顶上有行李架或储物箱。 　　欧洲人为何喜欢用两厢车？据为我们这次全程旅游驾车的德国司机介绍，用户主要是从性能、操作和经济性上来考虑。首先从性能上看，由于没有后备厢这个尾巴，两厢车在空气动力学上的压风效果优于三厢车，同样的底盘，高速行驶时它不发飘而更加稳定；其次由于车身短，转弯、倒车、停车入位等更加灵活。此外两厢比三厢车身平均缩短达300毫米，这在道路越来越拥挤，停车位越来越紧张的情况下，两厢车的优势变得越来越突出。而在车内的利用空间上，两厢车丝毫不亚于三厢车，后排座椅一折叠，掀开后门，许多大件都放得下。欧洲人计算过，一个城市如果普及两厢车，与使用三厢车比较，不仅道路和停车场的利用率均可提高20％以上，而且有利于减少交通事故，当然消耗的燃料和原材料更少。 　　可见，欧洲人购车用车的习惯给人最大的感觉就是非常理性，从实用出发，而不是撑门面。看来，欧洲人的汽车消费观是变了，从追求品牌，变为注重实用；从追求排场，变为注重节能。当然，这种观念的转变与政策有关，与汽车行业的技术进步有关，也与欧洲人环保意识的增强有关。德国是世界名车生产大国，但在德国的城市里，私车绝大多是紧凑的两厢大众小型车，老式省能的甲壳虫几十年来畅销至今。刚卸任的德国前总理施罗德的私车也只是一辆二手的大众甲壳虫。 　　欧洲高速公路四通八达，不仅路况好，而且沿途绿化、景色优美，让驾车者减少疲劳感。出于人性化考虑，近市区路段均筑有设计新颖色彩柔和的隔音墙。多数国家都限速在每小时100公里以内，只有德国不限速。 　　我们乘座的大巴装有类似飞机“黑匣子”的装置。为防止驾驶员过度疲劳而引发交通事故，交管部门规定，汽车驾驶员连续行车不得超过3个小时，全天行车不得超过10个小时。如果警察从“黑匣子”中发现司机超速、超时等违反规定的情况，将实行高额罚款和相应的行政处罚，最高罚款可达1000欧元（合1万人民币）。 　　欧洲人驾车确实很自律。我们乘坐的大巴，13天来只听见司机用过一次喇叭，是在倒车时，如同儿童玩具发出的声音，而在市区从未听见喇叭声。马路上待行的汽车，车距都保持2米左右。有几次我们横穿马路，驶过来的汽车都停下来让行人先通过。我在欧洲还注意到，即使是巴黎、罗马、法兰克福、慕尼黑、苏黎世和阿姆斯特丹这些人口稠密、街道相对狭窄的城市，尽管有些马路宽度仅5、6米，从未见到塞车现象。 　　此次欧洲之旅，除去来回空中旅程，13天逛了11个国家，名副其实走马观花。虽然比较辛苦，但毕竟是亲眼目睹，亲临其境。我的体会是，欧洲的许多地方可以是中国的一面镜子，在如何使用汽车方面更是如此。