一桥连三地

       从珠海过关，人已密密匝匝。办完去香港的过关手续，就等着带团的导游拿穿越港珠澳大桥的巴士票了。说是港珠澳大桥，其实是不需要经过澳门的。刚开通大桥的那一周，一帮同事周末就匆匆相邀去游，等我匆忙赶坐早晨6.30第一趟地铁到蛇口游轮码头，一看港澳通行证，上面开通的一年一次澳门游已经用完，才想起去年春节母亲和妹妹一家来我这里，已带他们去过一次。蛇口码头没有临时续签，就一个人又返回了。现在来看，根本不用去澳门。

      大桥用地图标识就是一个大写的Y子形，一边枝丫是珠海，一边枝丫是澳门。想去澳门的可以从澳门过关去香港，珠海这边也可以直接去，旅行社的人用一枝笔在纸上画着这样跟我解释。

      珠海关口大厅，一位漂亮的女工作人员扯起嗓门大喊：不要挤不要挤，今天人太多，前后已接待有一两百个团了。在关口等了大约一个小时，临近中午12点，终于坐上了港珠澳大桥的双层穿梭巴士。

      坐上车了才知道，大桥是看不到的。大桥几乎是一条直线，车在一条直线上面跑。只在快要到海底地下隧道时才有一段比较曲折的弯度，大桥就跟普普通通的任何一座大桥一样，在乘坐的感觉上没有任何差别。不同的感觉，或者说风景，在两边，或曰天上。

      宽阔的海面上，海水浑浊，层层波浪微微荡起皱褶，荡起涟漪，一波连一波，一漪连一漪。仿佛层层叠叠，皱皱巴巴的海水，才是大海呈现的常态。远处是天边，浓重的灰白云浓浓淡淡，重重叠叠堆积在目之上方、延宕至天边。太阳偶尔探出一个头，又被移动的层云很快覆盖。那种重叠，深灰渗透着浅灰，浅灰浸润着灰白，就像一场悬而未决的云雨，在彼此撕扯，暗自争夺，令人为之揣测、琢磨不透。带给人的更像是一种深远、沉重的音符。远处更远处，像是一处惑或魅，那种浩淼，旷阔，连天接地，没有边界，仿佛无法想象的一种深渊或吞噬之地。

       一两艘船只在海面荡漾，由于车速快，完全感觉不到船只的行走。一只白色的海鸥贴着海面在起伏的波浪上拍着翅膀，让人不禁惊心，我知道这样的惊心是多余的，是替古人担忧。高尔基的那篇海燕搏击风浪的雄姿，让我们早就知道它矫健的身姿与出类拔萃的飞行能力。但当人真实地看到，那么一只纯白可爱的鸟儿，要穿越那么宽阔的海面，它的翅膀需不停地拍打，没有任何可以停歇与依靠的物体，供它休憩。自然物种那种超凡的本能有时是人的想象都无法抵达的。

      车到了海底地下隧道附近，一晃眼好像看到了一个比较大的圆盘设计入口，又一晃眼看到了标志牌上写着的：6225米。进入海底隧道的感觉就像是地铁在地下穿行一般。以至于工程如何建造，建造过程中如何的艰难艰辛，工程作业中如何解决遇到的重大难题，如何在海底打桩，如何密封隧道，如何抽空隧道里的海水等等，对外行来说，永远是一道无法破译的谜底。

     就像我们，除了享受大桥的舒适便捷，就只把大桥当着一种风景前来观赏、体验。

     临近香港边界，海水也渐渐地变得蓝绿了起来，一座座青山紧贴着明晰的海水，仿佛大海有了依靠的肩膀。据说对面的山就是香港的大屿山。我的那些同事们昨天就约我去大屿山徒步，说是可以看大桥，现在她们一定在山上，大屿山的缆车从山顶一直延伸在我们路过的新机场附近。两条长长的铁索从山顶拉至山脚，缆车厢像一颗颗成熟的灯笼果，挂在秋天大屿山的缆绳上……

      导游只负责把游客送过关口，并指示我们要乘坐的哪一辆车，余下的香港部分，均由乘客自行处理完成。

      另记：港珠澳大桥为世界最长的跨海大桥，连接港珠澳三地，长度为55公里，乘车大约四十分钟。
      为便于观赏大桥，大桥珠海段隧道东西两端建有两个人工岛，可以近距离地观看大桥。