大道通古今
莽莽苍苍的乌蒙山脉，犹如无数条巨龙，摇首摆尾地腾挪在云贵高原上。起伏翻滚中，露出一道幽深的裂痕，地缝般嵌入高山峡谷中，那便是大自然鬼斧神工雕刻出的盐津豆沙关。这条蜿蜒于群山中的缝隙，是古往今来内地进入云南的唯一通道。
走进山岩夹峙、壁立森严的盐津豆沙关，踏着秦汉时修筑的五尺道艰难攀缘，只见落满沧桑的崎岖石阶上，依然清晰地残存着马蹄踏出的一个个蹄印。凝视那于漫漫岁月中镌刻下的历史印记，眼前似浮现出了马匹商旅的幻影，耳畔悠远地回响起空谷足音。那时的中华大地，不仅拥有着翘楚于世界的鼎盛文化，更拥有襟怀天下的博大气度。时至今日，依然留存在豆沙关山路西侧崖壁上的袁滋题记摩崖石刻，便清晰地记录着大唐盛世时的轩昂器宇。
唐贞元九年（公元793年），南诏王异牟寻派使者请求归唐。此时距南诏叛唐已有42年，南诏此时幡然悔悟，派人赴唐恳请再次归顺大唐。翌年，唐朝廷派御史中巫袁滋，持节远赴云南册封异牟寻为云南王。
这一历史事件，在今天回顾起来，无疑具有穿越历史云烟、发人深省的现实启示意义。回想当年执符节远行至此的袁滋，在来到这山势陡峭、道路艰险的盐津豆沙关时，一定是心绪难平感慨良多。故此，他将这一赴命经过借摩崖石刻记录下来，将自己维护国家统一的坚强意志昭示于后世。由此，地处边远的盐津豆沙关便以此摩崖石刻而享誉四方。
进入新世纪的盐津豆沙关五尺道，不仅成为旅游胜地，同时还以令人眼花缭乱的现代交通道路建设奇观而声名远扬。
站在古老的豆沙关举目望去，只见从空中至谷底，层次分明地立体分布着五条道路。其出神入化、并行不悖的绝妙道路设计，让人一时有眼花缭乱之感，而待你定睛仔细观察后，一定会为这出神入化的交通设计赞叹不已。
在逼仄的盐津豆沙关峡谷中，从山巅至谷底依次分布着渝昆高速公路、铁路、325省道、五尺道、河道，高低错落的五条通道，犹如集束在一起的综合电缆，密集地布设在一线天光的峡谷中。彩虹般凌空飞架的高速公路大桥下，依次分布着各种职责的道路。举目望去，排列在峡谷中的五条立体通道，恍若一部飘逸在天地间的五线谱，穿梭于其间的汽车、火车、船只、人影，恍若跳动在这部庞大乐谱中的音符。
地处云南咽喉的昭通，在历史上便以锁钥南滇、扼守西蜀、俯视黔贵的战略要冲雄踞于滇东北。在古往今来的漫漫岁月中，昭通始终以海纳百川般博大的胸怀，接纳着南来北往的人流。集各种宗教、民族、文化于一体，在这片深情的土地上交汇、碰撞、融合，就此沉淀出了一种乐观达生、开放包容、勇于创新的地域文化。
在新世纪的曙光中，勤劳智慧的昭通人在乌蒙山重重大山的怀抱中，深刻体会到了交通不畅为发展带来的层层阻碍。不从根本上彻底改变昭通这一世代症结，昭通就将封闭在群山中日益衰落。由此，昭通历届领导集体对此达成了一个共识，那便是面对茫茫乌蒙大山封闭的地理环境，矢志不渝地架桥梁、开隧道、修公路、筑铁路、建机场、通航道……将历史上封闭隔绝的昭通，一举建设成为四通八达、快捷出行、充满活力的新昭通。
经过十几年的不懈奋斗，如今的昭通交通建设已发生翻天覆地的变化，历史性地一举将昭通的通车里程增长到了25241公里，是1949年昭通88公里道路的287倍。然而令我疑惑的是，拥有着两万多公里通车道路的昭通市，至今竟还没能实现昭通10个县市全部连通高速公路的目标。
在驱车来到大山包一级公路管理处实地采风时，我从矗立于工地的昭通公路规划图，以及从空中拍摄的照片中得到了答案。航拍图片中，铺展在昭通大地的公路，好似金蛇狂舞般盘绕起伏在崇山峻岭中。仔细观察，有的公路若隐若现神秘莫测地出没于山野，有的则如摇头摆尾飘浮在山巅的丝带。其狂放不羁、随性灵动的线条，有如面对着草圣怀素《自叙帖》中汪洋恣肆、豪放挥洒出的狂草墨迹。
在聆听了工程技术人员的讲解后，才知道图中的每一条公路的线路规划，都要经过勘测人员跋山涉水实地精确的测量。在掌握各种大数据的基础上，在规划路线时，要考虑山势走向、海拔落差、生态环境以及风向、地质、气候、驾驶视野等诸多极其严苛的因素，经过反复论证后才能开工建设。
面对如诗如画、笔走龙蛇般迷人的昭通公路图，让我明白了在地质复杂的昭通大山中修公路是一项投入资金、施工难度与强度巨大的工程。历经多年艰苦奋斗，在昭通建设完成的庞大公路，原来其中的一多半公路里程，都留在了昭通偏僻荒芜的崇山峻岭中了。为什么要选择投入重金，修建那些既费工又费力的公路呢？在昭通规划建设公路，其最重要的目的是要将散落于大山深处的村寨、分散的农户，尽可能地用公路将他们联系起来，从而使那些祖祖辈辈身居大山深处的农民兄弟，也能够享受到便利的交通，彻底结束封闭孤独的生活，融入到现代社会美好的新生活。
第二天前往巧家的途中，昭通公路建设出人意料豪气冲天的景观再一次震惊了我。
经过两个多小时盘旋于崇山峻岭的路程，眼前若隐若现地露出了金沙江的身影。及至远处出现巧家县城时，车子一下驶进了隧道，没想到这一穿越，竟然有十几公里，一会儿如白昼、一会儿如夜晚，光影交错。这段梦幻之路，是由一段段隧道衔接着一座座桥梁组成的高速公路。当车子终于驶出隧道时，前方山间赫然出现了一片波光潋滟的开阔水域，起初我以为那是一个高原湖泊。当地朋友马上自豪地告诉我，那是金沙江。
就此停车眺望，只见阳光下静谧如碧玉的金沙江水面上，诗意地飘浮着一团团白云，远远望去好像天地倒置的感觉。望着从脚下延伸进山间的公路，我惊奇地发现，那公路竟然在山间盘绕出了酷似一把小提琴的造型。我将这一发现指给同行的朋友看，大家无不称绝，马上登车驶向那把“小提琴”。当车子驶近时才看清，原来这一极具艺术造型的道路设计，是在有限的山谷空间中，既要解决道路立体交叉，又要将汇集于此的几条道路纾解到不同方向的立体公路。
沿着“小提琴”公路优美的曲线驶入巧家新县城，展现在眼前的景象，好像是来到了一座海滨城市。鳞次栉比的楼房，舒展地从半山腰铺向江边。来到金沙江右岸的休闲广场，向对岸望去，只见柔美的山影中，掩映着温馨的田园景象，如目黄公望笔下的《富春山居图》。
面对此情此景，心中只有“沧桑巨变”这一词汇。真不敢想象，千百年来深陷于云贵高原的深山峡谷中，每日仰望着两岸高峰默默流淌的金沙江，如今竟然以高峡平湖的宽阔胸怀，将两岸峰峦一同揽入在怀中，以平视自豪的目光，环顾着原来高耸云巅的山峰。
新世纪以来，在国家大力开发水电建设中，金沙江上建起了多座梯级水坝，令世界为之瞩目的白鹤滩水电站水坝建成后，一举将金沙江水位抬高至800多米，形成了幅员200多亿立方米水域的高峡面积。
而当你回转身来，面向巧家新城时，则又是一番怡人的新景象。为安置库区移民建设的这座新城，是伴随着白鹤滩大坝建设同步进行的。随着库区水位的抬高，原来的巧家县城历史性地沉入了江底。考虑到巧家人不舍故土的心愿，国家在原址山上建设起了这座巧家新城。这座精心规划的巧家新城，不仅考虑到了巧家人的生存环境，更为巧家人未来的生计发展做了精心打算，尤其在保护生态环境方面予以高度重视。展现在眼前的这座新兴城市，在郁郁葱葱的山峦背景中，安详地沿金沙江右岸铺展开来。凌空飞渡的大桥、绿树成荫的公路、高低错落的建筑，呈现着生机勃勃的景象。
正是白鹤滩水利工程的开发建设，彻底改变了巧家人千百年来身陷大山深处的生活状态，一步跨入到了现代化的都市生活。随着2020年格巧高速公路的开通，巧家至昆明的车程由过去的4个多小时缩短为两小时。其便利快捷的交通，一下便从巧家输出了20多万农民出外务工。而在不远的将来，随着宜宾至攀枝花高速公路的建成，巧家将被纳入成渝、攀西、长江经济带范围，届时将进一步拉动改变巧家的经济发展模式。与此同时，巧家新城具有的得天独厚的生态旅游资源，也将赋能一批旅游、度假、休闲等相关产业，进一步提升巧家人的经济收入与生活品质。
更加令人振奋和期待的“123”水运工程，已在具体规划实施中，将在启动水富港扩建工程的同时，进一步规划完善溪洛渡至向家坝库区的水利建设，以开辟宜宾至水富的金沙江航道。与此同时，在向家坝、溪洛渡、白鹤滩三座水坝建设大吨位的轮船翻坝设施，以开辟3000吨级船舶沿金沙江、长江直航上海的黄金水道。面对金沙江即将通航的规划，不禁使我思绪万千地想起早在1405年至1430年间，出生于云南的伟大航海家郑和便率领着中国强大的船队，连续七次扬帆于太平洋、印度洋，沿途拜访了30多个国家，将中华文化传播到了世界各国。然而令人唏嘘的是，由郑和开创的中华大航海时代，却没能成为中国放眼世界、发现新大陆的起点，只灵光一现地在世界上展示了一下天朝威仪，便令人遗憾地消失在了历史长河中。由此，便在闭关锁国中，眼睁睁地望着西方航海家争相驰骋在大洋上，直至屈辱地遭受到世界列强的炮舰侵略。
如今，不舍昼夜的金沙江，在新世纪的曙光中，终于以颠覆历史的新面貌呈现在世人面前。郑和地下有知，一定会为自己深居内陆大山中的故乡，竟然也开启了通江达海的航道，衔接起“海上丝绸之路”扬帆于世界大洋而含笑九泉。
在金沙江畔的鹦哥村，一条蕴藉着昭通人顽强生命力的溜索，坚毅地荡漾在金沙江上。而不远处新落成的鹦哥大桥，则以雄伟通畅的身姿，承载起了鹦哥人世代翘首以盼的便利过江期望。抚今追昔，古老昭通的历史与现实，都印证着一个永恒的生存道理——没有快捷通达的道路，人们便不会拥有美好的未来。
展望今日云南，一幅四通八达、互联互通、立体快捷的交通网，正在重绘着大地山川。就在近日，昆明至老挝万象的高铁已建成通车。这条凝结着中老友谊的铁路，将会继续延伸至中南半岛各国，形成“新丝绸之路经济带”，将中国与世界更紧密地连接起来。
在国家“十三五”规划纲要草案中，已明确提出将修建北京至台北的高速铁路方案，将我国不可分割的领土台湾，纳入到国家高速铁路网的建设规划中。
一条条不断延伸的铁路、公路、航道，有如遍布在神州大地的血脉神经，连接着古今，承载着中华民族伟大复兴的梦想，正坚定不移、行稳致远地奔向美好的未来。
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