骄傲的司机
刚进机务段，就听到很多火车司机自嘲，“远看像收荒的，近看是挖煤的，仔细一看是开火车的”，对火车司机的印象大打折扣，但随着自己一步步地成长，亲身经历了学员、副司机，成为一名火车司机后，才真正知道做一名火车司机是非常不容易，也是非常厉害的。
首先是司机的培养过程漫长，要经历多个岗位的历练，经过无数次的培训考核，即使在一帆风顺的情况下，也要七八年才能够取得资质，然后又要进行综合培训、学习驾驶技能，经过鉴定后才能安排单独作业。对于不肯学习业务，不肯记忆规章的人来说，终生止步于副司机前面；而对那些文化底子低的人来讲，考上司机也是经历了炼狱般的魔鬼训练，经过了书山题海的战术，其难度压根儿不比扩招前的考大学难度低；当然，死记硬背也是不行的，规章必须融会贯通，真正的理解透彻，所以有不少人背题很厉害，但一进考场准失败。
后来考试制度改革，标准化命题，难度才有所降低，但也绝非轻而易举。我是在改革后第一批考上的司机，考上也非易事，吃了不少苦，熬了很多夜，没日没夜的准备了一年多的时间，背的规章有十几本，掌握的标准化习题有四千多道，才是理论过关。理论过关后的实践考验，也是一道鬼门关，不少人倒在这里，怎么也闯不过去，只得延长学习时间，直到真正合格后，才有机会开车。单独开车后，还要经历一段时间的磨练，单位会配备业务素养高的副司机充当助手，而且会长时间列为关键人进行观察培养，确保万无一失。
其次是司机的使命感很强，绝对是一支能吃苦、能胜仗的队伍，而且永远把人民的利益放在第一位。对于火车司机来讲，就没有垮不去的火焰山，就没有完不成的任务，就没有打不跨的敌人。冰雪严寒，在他们面前不值得一提；洪水猛兽，在他们跟前不值得一看。他们就是勇敢的战士，可以冲锋陷阵，可以逆行，可以义无反顾。所以，这样的火车司机，怎么可能不自豪，不骄傲呢？
当然，他们的业务也是精湛的，顶流的，真正的网红。一列火车，重量差不多是几千上万吨，长度接近几百米近千来，如此庞然大物，平稳的翻山越岭，安全的穿江跨海，离不开司机的精准操纵。有的司机能够做到零误差，绝对超级厉害，不能不让人佩服，不能不让自己自豪。
如今，铁路的飞跃发展，火车早已不是当年的火车，火车司机已不是当年烧煤，一脸乌黑的哥了。新时代的司机，尤其是高铁动车司机，工作环境大为改善，穿西装，打领带，戴白手套，也是门面担当，真正的白领精英。试想一下，驾驶着世界一流的复兴号，这样的火车司机怎么能够不自豪、不骄傲呢？
每当我想起，曾经在祖国的铁道线上驾驶着铁龙，将一火车的旅客送回家，将一列的货物送到目的地，能够看到他们下车时幸福的笑脸，也是自豪的、骄傲的。
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