通北印象

　　我是四月末去的通北，无论是火车还是旅馆，都刚刚取消了供热，恰好这一天下着雪，让已经准备迎接春天的人们，感到温度奇冷，我在火车站前冰冷的屋子中，盖着厚棉被，喝着开水，等待漫长的寒夜过去，好在有电视可看，能分散一下注意力。
　　第二天很早就被冻醒，依然是阴霾的天气，屋里和室外都没有任何暖意，我决定去看看通北的街景，通北如今是北安市的一个镇，历史上通北曾经是一个县，疆域面积约在四千至九千平方公里之间变化，大的时候比现在上海市的面积还要大一些，但人口却少了许多，少的时候一万多人，最多时候也不过四万人，平均每平方公里人口密度在一人到四人之间。
　　在历史上，通北一带多为深山密林，土地肥沃，人烟稀少，只有鄂伦春人游猎生活，清代属于黑龙江将军辖区通肯副都统治下的海伦府管辖，清末有过在通肯河之北、乌裕尔河之南单独设县的设想，由于清政府连年向外国赔款，没有足够的经费而搁浅。直到民国建立，才在一九一二年九月设立了通北稽垦局，一九一五年改称通北设治局，一九一七年改为通北县。
　　之所以命名为通北，是因为这个县位置在通肯河之北，通肯河又作通铿河，松花江左岸二级支流，注入呼兰河，通肯，满语意为“鼓”，或许是河水流动，声音如响鼓。一九五六年通北县并入北安县，这么大面积的一个县不能独立，却要并入别的县，实在是人口太少，经济上太贫困的原因。
　　我到的通北镇，也不是第一任县城，最早县治在海伦到龙镇大道上的长治社四甲八井，后移至周家地房子，最早以通北镇命名的县城如今是赵光镇的前进村，如今的通北镇原名通兴镇，一九四六年四月，将拜泉县的石泉区划入通北县，县人民政府搬到了南部的通兴镇，宋家车站与通兴镇地名都改为通北，原通北改名前进，一直到现在，这里便叫通北了。通北是黑龙江省最早的建制镇之一，比建国的历史都长。
　　通北镇在北安市应是个较大的镇，我沿站前的街道走出去，这条街名字是仁和街，与之相邻的那条街是中央街，其他似乎就没有街了，同街相交的命名为路，路名都很有意思，通拜路、通粮路、北通路、通中路、文化路，除了文化路之外，都有一个“通”字，望名思义，应该各有所通，通拜路是通往拜泉县的公路，通粮路应该是通往通北粮库的路，北通路是通往北安市的公路，通中路则是通北的中心路，因为这里是既是商业步行街又是澳帝大市场，是通北镇最繁华的商业区之一。所有这些街路均为水泥路面浇注，已经城市化了。


　　十来分钟，就到了路的尽头，文化路前面一条路没有挂路牌，但路上有一座很气势的门楼，有五个金色大字“通北林业局”，这条路的名字就是兴林街。
　　通北林业局是森工企业，隶属于黑龙江省森工总局，划归黑龙江三大林区中的松花江林区，通北与黑龙江许多地方一样，是个大企业小政府的地方。通北林业局的行政规格和经济实力，都远远大过通北镇政府。
　　所谓通北，其实是由两部分构成的，林业局和镇政府，萧条一些破旧一些的，就是火车站前的几条街路，是镇政府管辖的。繁华一些气派一些的，就是“通北林业局”门楼以里的地方，是林业局管辖的。
　　门楼上有两副楹联，分别是：“青山碧水绣画卷，蓝天大地尽情舞”；“青山常在，绿水长流”。
　　正是因为有两套机构，通北成为黑河市仅有的具有公共交通汽车的镇，安顺公司经营着两条线路的公交车。尽管是清晨，天又十分寒冷，街头还是有些车流的，不但有公交车，还有捷达等出租车，有橘红色的嘉陵、恒力等牌子的摩的，摩的为三轮带棚靠的，主要是冬季漫长防止刺骨寒风的侵袭。
　　我所走过的这片镇子的中心区沿街是各种门市，除了日常生活用品，就是经营农业生产资料的居多了。
　　或许，小镇还有些荒凉，但比起当初做为县城时的风光，却是一点也不差呢，在一九五六年之前，县政府所管辖全县范围只有一台机动车，主要运输方式还是靠牛、马拉的畜力大轱辘车、花轮车和大铁车等，手工业生产合作社二十几个，从业人数刚过千人。
　　由于要赶早班的火车，时间紧，我就没有进入林业局的地界，返到了通北站，车站建于一九三二年，距离哈尔滨东站二百六十九公里，距离北安站六十四公里，现为四等站，每天有四对客运列车在此停靠，分别是来往齐齐哈尔至丹东、黑河至哈尔滨、北安至哈尔滨、黑河至牡丹江的列车，主要客流来自通北镇内以及通北镇所辐射的海星镇、石华乡、杨家乡等地。通北不愧名字中有个“通”字，公路、铁路都是四通八达的。

　　数百人候车的人群操着各地方的口音，许多年轻人的打扮很时尚，如今的时尚往往都单薄，于是就抱怨这恶劣的气温，没有料到东北四月末的天上还飘着雪花，有如此的低温，发誓以后再不来了。

　　其实他们嘴上说不来了，心里未必这么想，只当是撒娇之言了，如果不来，怎么知道南北的差异之大呢，怎么见识到临近“五一”时的漫天风雪一片白呢？

　　即使是我，这次属匆匆路过，以后，也会再来的。
[ 本帖最后由 运涛涛 于 2011-5-13 09:45 编辑 ]