[原创] 霁虹桥

　　　　　　　　　　　　　　　　　　霁虹桥 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　文/段成仁 　　我们脚下的每一寸土地，都曾有古人在上面走过，在它们脚印密集、活动频繁的地方，我们至今可以看得到他们留下来的痕迹。这些痕迹让人神往，让人着迷，它使我们感受着历史厚重的沉积，沐浴着文化悠久的蕴储，让我们在过去和现实中穿梭，感受着时间的神奇。 　　而博南古道上的霁虹桥，就是这样一个地方。霁虹桥位于永平西南部，横跨永平县杉阳乡与保山市水寨乡之间的澜沧江上。近年来经专家们考证，确认霁虹桥是我国现存最古的铁索桥。霁虹桥历史悠久，地处要塞，山势奇绝，悬崖峭壁，风光无限，无论是过往商贾还是云游之人，来到霁虹桥，都被大自然的鬼斧神工所折服，都被霁虹桥的历史文化氛围吸引，千百年来，人们用各种方法，在桥西岸的摩崖上刻上了诸如“人力所通”、“西南第一桥”、“悬崖奇渡”、“沧江飞虹”、“金齿咽喉”、“天上星桥”、“要塞天成”等大字，力图表达出他们对霁虹桥的赞美之情，力图表现霁虹桥的某些特质。这些字刻在几近垂直的摩崖上，低的则下于路面三四尺，高则达两三丈高。其中最大的是“人力所通”这四个字，每字高约1.8米，从桥东岸的江坡上下去，相距两三百米就可以清楚地看见这几个大字。游人在霁虹桥，很容易感受到这座古桥的历史气息和文化氛围。 　　追溯这座古桥的历史，能窥见云南古代各族人民的智慧，又可从一个侧面了解云南古代的交通状况。澜沧江从西藏进入云南的1000多公里流程中，穿过横断山脉的千里纵谷，两岸山大谷深，悬崖峭壁，河道礁石密布，险滩众多，水量随季节变化，给航运带来不便。“隔河如隔天，渡河如渡险”。几千年来，居住在两岸的各族人民，为征服这一天险，在江上开辟了无数的渡口，架设了许多桥梁，其中，历史最悠久的就是霁虹桥的旧址——“兰津古渡”了。“汉德广，开不宾；渡博南，越兰津；渡澜沧，为他人。”这首三言六句的民歌，是东汉永平年间，汉王朝为开发永昌郡，征发大量民工服役，人民不堪其苦，而发出的愤怒诅咒。这首歌谣告诉我们：博南古道上的兰津渡，当时就已开辟。张骞出使西域，在阿富汗，曾见过蜀布和滞竹杖，是从川滇缅印古道上运出去的。这些商人，大概过的也是这个渡口。汉武帝为打通中印道路，于元封二年（公元前109年）设益州郡。这里所出的奇珍异宝，强烈地吸引着内地商人和统治者。这时的兰津渡，来往的客商已是比较频繁了。西汉以前，这里只是一道古渡口，到了东汉明帝永平元年至十一年间，即公元58年至68年之间，开通博南山道，在澜沧江上架竹桥，取名“兰津桥”。 　　元明两朝，是霁虹桥发生历史性变化时期。据《雍正通志》记载：“元代元贞年间（公元1295-1297年）也先不花西征。易以巨木，将改藤篾桥为木桥，时逢天降蒙蒙细雨，长虹贯日，遂将兰津桥改名为霁虹桥。”从此，“霁虹桥”的名称沿用至今，已有690余年的历史。元后期，桥被冲毁，这里又恢复为渡口。明洪武二十八年，当地人在两岸悬崖根铸了两根铁柱，用来牵引渡船，但岸陡水急，渡船不时遭遇急流而覆溺，过往行人视为畏途。至成化中（约公元1476年），江顶寺（在霁虹桥东岸的山顶上，博南古道从寺前穿过）僧了然募建铁索桥（还有一种说法认为霁虹桥乃弘治年间王槐建），用粗大的铁索横牵两岸，系于铁桩上，上钉木板，长120米，宽6.7米。“上无所倚，下无所凭，飘然是空，上下颠簸，左右摇晃，人行其上心惊胆寒。后又在桥上建廊，使行者安全，行人可雁序而越，虽负物牵牛而不惊”，当年督学使吴鹏到桥，并题下“沧江飞虹”四个字。这证明，500年前，这里已改为铁索桥了。明崇祯十二年三月二十八日，徐霞客过霁虹桥，他所见到的情况是：铁索桥东“临流设关，巩石为门，内倚东崖，建武侯祠及税局；桥之西，巩关亦如之，内倚西崖，建楼台并记创桥者”。此桥为“迤西咽喉，千百载不能改也”（《徐霞客游记·滇游日记八》）。后铁缆常蚀，兵祸常生，屡坏屡修，到了清代，铁索桥又遭毁，康熙二十年（1681年）重建，康熙皇帝为此桥亲题“虹飞彼岸”，并在东岸增辟“御书楼”。光绪年间重修，直到民国二十年（1931年）又进行过修缮。在滇缅公路修通之前，一直为滇中与滇西的交通要冲，民国年间仍基本维持原状。南北有关楼，两端建栅门，立税卡；西岸桥头有碉堡，临江扼险，大有一夫当关，万夫莫开之势。据有关史料统计，霁虹桥自改为铁索桥以来，大的修建达十七、八次之多。除自然因素外，还有人为的破坏，抗日战争期间，日军出动飞机轰炸，将霁虹桥视为功果桥而投弹数枚，炸弹落至桥面，顿时桥上木板翻飞，火光冲天，但铁索依然如故，霁虹桥仍以古老的雄姿横悬于澜沧江上空。修好的霁虹桥全长约106米，宽约3.7米，净跨60余米。全桥结构由18条铁链组成，铁链重量约20余吨，其中底索16根，成二四四四二的形式排列。余下两根分列于两侧，高于底索1米多，作为过桥扶手，铁索两端分别固定在两岸的峭壁上。铁链每个扣环直径约为2.5至2.8厘米，宽约8至12厘米，长约40厘米。1983年1月，云南省人民政府公布霁虹桥为重点文物保护单位。 　　1986年10月20日，霁虹桥又被一场大水冲毁。那几天，滇西普降大雨，一天中午，霁虹桥上游南岸四五百米的一处山体突然滑坡，据当时在江边的看守玉米地的杉阳农人回忆说，山体滑坡时，只见江对岸的整片山坡缓缓下滑，伴随着似千军万马齐动的雷鸣声，沙石泥土在短短几秒钟内就把澜沧江给堵住了，下游的江水流尽，现出江底，上游被堵住的江面在十多分钟内升高了几十米。终于，被堵的洪水从冲破泥沙，裹挟着巨石，以雷霆万钧之势向着霁虹桥冲下来。刹那间，只见木板翻飞，碗粗的铁链被洪水及巨石冲击而相继断开，两岸的古房子（他们称武侯祠和御书楼为古房子）被大水端起来，卷进江底，不见了，由巨大条石砌成的桥墩也冲得七零八落。一座记载着丰厚历史、蕴含着悠久文化的桥，在几个农人惊呆了的眼中，就这么被毁灭了。此后，又有人造了小舟，边打鱼，边摆渡不得不过江的人。一直到1998年，一群年轻时曾走过古道、曾从霁虹桥上走过的老人们来到霁虹桥遗址，他们想在这里重修一座桥，圆他们年轻时的一个梦想。1998年12月5日，一篇题为《重修霁虹桥》的文章在《保山日报周末物刊》上发表，老人们想重修霁虹桥的想法才被人们得知，一时募捐者云集，经历了各种风风雨雨，1999年7月10日，霁虹桥遗址旁边又多了一座长120米、宽2米的新桥，老人们将新修的桥取名为“善德桥”，可当地人还是习惯地叫它“霁虹桥”。 　　86年霁虹桥被冲毁后，我陆续去过几次，第一次去是在1993年，我第一次看到了那些刻在山崖上的字，第一次感受到了那种悠远的历史带来的心灵震颤。那以后，霁虹桥成了我一个魂牵梦萦的地方，直到1999年冬天，我终于又去了一次，那是在“善德桥”刚刚造成的时候。我从新造的桥上过去，又一次瞻仰了那些历史的书页。后来听到的消息让人感到很难受，属于西部大开发工程的小湾电站就在霁虹桥下游不远处，电站的蓄水将把“善德桥”及那些摩崖石刻全部淹没。为此，政府有关部门想了各种办法，比如，用镶嵌、临摹雕刻、切割等办法，在原桥址上游四五百米处重建摩崖石刻，部分将被移入博物馆。出于一种不由自主的关心，今年入冬，我又去了霁虹桥一次，果真看到一队人马在造一座新桥，却没看到搬迁石刻的人。只见整个江岸尘土飞扬，不断有泥土、大石从上面飞落下来，我利用民工休息的间隙从被飞石砸得严重倾斜的“善德桥”上走过去，只见那刻字的摩崖已被从山上滑下的泥土埋住大半了，顺着积土往上爬，我可以轻松地摸到我原来有几丈高的大字。新“霁虹桥”的桥墩比原来的桥高出一百多米，因为小湾电站蓄水后，江面将上升，而那些不能搬走的石刻大字，只能永远躺在水底了。 　　对于这样的变迁，我们只能这样想了：无论这里将来会出现什么样的现代化的桥，它们都是霁虹桥的一种延续，我们期望着这座新桥把把霁虹桥的历史沿着时间的轨迹写下去，因为，这确实是一座值得后人记住的桥。